Un grupo de bombeo móvil diésel es autónomo, transportable y está pensado para emplazamientos sin suministro eléctrico fiable. Un grupo de bombeo móvil eléctrico es más silencioso, no genera emisiones in situ y ofrece un control preciso de la velocidad mediante un variador de frecuencia integrado. Ambos ofrecen el mismo rendimiento hidráulico cuando se construyen sobre la misma plataforma de bomba; la diferencia está en el contexto de uso. Esta página compara ambos tipos de accionamiento en ocho criterios para que pueda asociar la configuración adecuada al proyecto adecuado. Para la gama completa, consulte nuestra visión general de grupos de bombeo móviles.
Respuesta corta
Elija diésel cuando no haya conexión a la red, cuando se requiera funcionamiento continuo fuera del horario laboral o cuando el emplazamiento ya cuente con logística de combustible. Elija eléctrico cuando el proyecto esté en una zona urbana, en una zona sensible al ruido o de cero emisiones, o cuando la red eléctrica esté disponible de forma fiable y la duración del proyecto justifique la infraestructura de cableado.
Cómo funciona un grupo de bombeo móvil diésel
Un motor diésel Stage V acciona la bomba centrífuga mediante un acoplamiento flexible. Stage V es la norma de emisiones europea más reciente para maquinaria móvil no de carretera y reduce de forma notable las partículas y los NOx respecto a fases anteriores. El grupo lleva su propio depósito de combustible, dimensionado para autonomías de 24 a 72 horas según la capacidad. Los grupos diésel suelen funcionar con HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), un combustible renovable de sustitución directa que reduce hasta un 90 por ciento las emisiones de CO2 del pozo a la rueda sin modificar el motor. Más información sobre los grupos de bombeo móviles diésel S-Line o visite la página de producto S-Line.
Cómo funciona un grupo de bombeo móvil eléctrico
Un grupo de bombeo móvil eléctrico utiliza un motor eléctrico acoplado a la bomba, con un variador de frecuencia (VFD) que ajusta la velocidad de la bomba al punto de trabajo. El VFD permite el arranque suave, un funcionamiento eficiente a carga parcial y ajustar el caudal con precisión a la entrada de la aplicación. La unidad necesita red eléctrica o un generador. La E-Line de Gorman-Rupp se basa en la misma tecnología de bomba autocebante que la S-Line diésel, por lo que el rendimiento es comparable. Más información sobre los grupos de bombeo móviles eléctricos E-Line o visite la página de producto E-Line.
Comparación en ocho criterios
| Criterio | Diésel (S-Line) | Eléctrico (E-Line) |
|---|---|---|
| Autonomía en obra | Alta, no requiere red | Requiere red, generador o batería |
| Nivel de ruido | Más alto; hay versiones insonorizadas | Muy silencioso, apto para trabajo urbano |
| Emisiones locales | Stage V, bajas; el HVO reduce aún más el CO2 | Cero emisiones de CO2 in situ |
| Control de velocidad | Panel de control electrónico | VFD con control continuo de velocidad |
| Espacio y peso | Mayores por el depósito de combustible | Más compacto para un servicio similar |
| Perfil de mantenimiento | Mantenimiento del motor, logística de combustible | Mantenimiento del motor, inspección eléctrica |
| Inversión | Generalmente menor en la compra | Generalmente mayor en la compra |
| Coste de explotación | Depende del combustible, sensible al mercado | Depende de la electricidad, más predecible |
Coste total de propiedad
En cuanto al TCO, el resultado depende de las horas de funcionamiento, de los precios del combustible y de la electricidad y de la duración del proyecto. Como regla general, los servicios de alta utilización en emplazamientos conectados a la red suelen favorecer al eléctrico; los servicios cortos, intermitentes o fuera de red favorecen al diésel. Cuando la normativa exige cero emisiones in situ o límites de ruido estrictos, el eléctrico suele ser la única opción viable, con independencia del TCO.
Sostenibilidad: Stage V, HVO y zonas de cero emisiones
Muchas ciudades europeas y clientes de infraestructuras exigen ya como mínimo diésel Stage V y reclaman cada vez más cero emisiones in situ en zonas protegidas. El HVO cubre la brecha en las plataformas diésel, mientras que los grupos de bombeo móviles eléctricos cumplen directamente los requisitos de cero emisiones. El enfoque «Where Blue Meets Green» de Gorman-Rupp Europe y la certificación CO2 Performance Ladder reflejan nuestro compromiso en este ámbito. Más en nuestro artículo sobre bombeo móvil sostenible con HVO, accionamiento eléctrico y conformidad Stage V.
Matriz de aplicaciones: qué accionamiento y cuándo
Drenaje de obras en emplazamientos remotos: diésel. Bypass de alcantarillado urbano por la noche: eléctrico. Drenaje de larga duración con red disponible: eléctrico. Respuesta ante inundaciones: diésel por su autonomía, con respaldo eléctrico si se restablece el suministro. HDD con lodo de bentonita: diésel por la flexibilidad en obra. Servicio de proceso industrial dentro de una planta: eléctrico. ¿No sabe cuál encaja con su proyecto? Nuestros ingenieros de aplicaciones le asesorarán encantados.
Preguntas frecuentes sobre los grupos motobomba móviles diésel y eléctricos
¿Puedo cambiar entre diésel y eléctrico en el mismo proyecto?
Sí. Como las plataformas de bombas de Gorman-Rupp son comunes, se cambia el tipo de accionamiento sin modificar el rendimiento hidráulico de la bomba.
¿Es compatible el HVO con la S-Line?
Sí, los motores Stage V de la S-Line son compatibles con HVO sin ninguna modificación.
¿Necesita la E-Line alimentación trifásica?
La mayoría de las configuraciones de la E-Line funcionan con alimentación trifásica de 400 V; consulte la página del producto para el modelo concreto.
